Seoses hübriidsõidukite ja elektrisõidukite arengu ja populariseerimisega kasvab nõudlus elektrisõidukitega vedavate mootorite järele ka tulevikus. Vastuseks sellele ülemaailmsele nõudlusele on paljud ettevõtted välja töötanud ka emailitud traaditooted.
Tööstuses kasutatakse laialdaselt elektrimootoreid, millel on lai võimsusulatus ja palju tüüpe. Kuid uute energiasõidukite suuremate nõudmiste tõttu veomootoritele võimsuse, pöördemomendi, mahu, kvaliteedi, soojuse hajumise jms osas, võrreldes tööstusmootoritega, peavad uued energiasõidukid olema parema jõudlusega, näiteks väiksus, et kohaneda sõiduki piiratud siseruumiga, lai töötemperatuuri vahemik (-40-1050C), kohanemisvõime ebastabiilse töökeskkonnaga sõidukitele, tagab reisijate ohutuse, kõrge töökindluse ja kõrge töökindluse. kiirendusjõudlus (1,0–1,5 kW/kg), seega on ajamimootorite tüüpe suhteliselt vähe ja võimsuse katvus on suhteliselt kitsas, mille tulemuseks on suhteliselt kontsentreeritud toode.
Miks on "lamedatraadi" tehnoloogia vältimatu trend? Üks peamisi põhjusi on see, et poliitika nõuab ajamimootori võimsustiheduse olulist suurendamist. Poliitikast lähtudes tehakse 13. viieaastases kavas ettepanek, et uute energiasõidukite ajamimootorite tippvõimsustihedus peaks jõudma 4 kW/kg-ni, mis on toote tasemel. Kogu tööstuse vaatenurgast on praegu Hiina tootetase vahemikus 3,2-3,3 kW/kg, seega on arenguruumi veel 30%.
Võimsustiheduse suurendamiseks on vaja kasutusele võtta nn lamedate juhtmetega mootorite tehnoloogia, mis tähendab, et tööstus on juba saavutanud konsensuse nn lamejuhtmelise mootori suundumuse osas. Põhiline põhjus on endiselt lamejuhtmetehnoloogia tohutu potentsiaal.
Kuulsad välismaised autofirmad on juba kasutanud oma ajamimootorites lamedaid juhtmeid. Näiteks:
· 2007. aastal võttis Chevrolet VOLT koos tarnija Remyga kasutusele juuksenõela (juuksenõela tasapinnalise traatmootori) tehnoloogia (osas komponendihiiglane Borg Warner 2015. aastal).
·2013. aastal kasutas Nissan koos tarnijaga HITACHI elektrisõidukitel lamejuhtmega mootoreid.
· 2015. aastal andis Toyota välja neljanda põlvkonna Priuse, mis kasutas Denso (Jaapani elektriseadmed) lamejuhtmelist mootorit.
Praegu on emailitud traadi ristlõike kuju enamasti ümmargune, kuid ümmarguse emailtraadi puuduseks on madal pilu täituvus pärast mähimist, mis piirab oluliselt vastavate elektrikomponentide efektiivsust. Üldjuhul on emailitud traadi pilu täituvus pärast täiskoormusega mähist umbes 78%. Seetõttu on lamedate, kergete, väikese võimsusega ja suure jõudlusega komponentide tehnoloogilise arengu nõudeid raske täita. Tehnoloogia arenguga on tekkinud lamedad emailitud juhtmed.
Lame emailtraat on emailitud traadi tüüp, mis on hapnikuvabast vasest või elektrilisest alumiiniumvardast valmistatud mähistraat, mis tõmmatakse, ekstrudeeritakse või rullitakse teatud vormispetsifikatsiooniga ja seejärel kaetakse mitu korda isolatsioonivärviga. Paksus on vahemikus 0,025 mm kuni 2 mm ja laius on tavaliselt alla 5 mm ning laiuse ja paksuse suhe on vahemikus 2:1 kuni 50:1.
Lamedaid emailitud juhtmeid kasutatakse laialdaselt, eriti mitmesuguste elektriseadmete, näiteks telekommunikatsiooniseadmete, trafode, mootorite ja generaatorite mähistes.
Postitusaeg: 17. mai-2023